Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

орел

Древние славянские письменности

полобложки ДСП
1.  Автор: Е. А. Копарев
Название книги: Древние славянские письменности
Издательство: Авторская книга
Год: 2014
Формат: pdf
Размер: 8,2 Mb
Количество страниц: 185
Качество: Отличное
Жанр: Научно-популярная литература
Скачать с Я-Диска файл в PDF:              https://yadi.sk/i/je-bhjAmc-lzIA

fb2                                                  https://yadi.sk/i/iG76cC3ApBmA5g


в doc:                                    https://yadi.sk/d/GuBJ8hR5NPV2Bw

читать on-line:  http://www.trinitas.ru/rus/doc/0211/002a/02111165.htm

Мой QIWI кошелёк: https://qiwi.com/n/NASIS304


Collapse )

Моя страница на ПРОЗА.РУ  https://www.proza.ru/avtor/rus20011

Мой блог на YouTube              https://www.youtube.com/channel/UCKWi6lZKuSh1MqKBoFkGFRw

Приглашаю всех друзей в группу ИСТОРИОСКОП    https://uctopuockon-pyc.livejournal.com/



Flag Counter





Buy for 20 tokens
Да-да, речь про помощника Навального, который сейчас находится в изгнании. (фото-скрин: Канал Навальный LIVE) Тут прям серия настоящих…
герб

Лишний в России человек


Федор Пироцкий родился в 1845 году в небольшом городке Сенча Полтавской области. В районном Лохвицком краеведческом музее сохранились данные, что его родители  были потомками малоросских казаков и работали военными врачами. Однако - по фамилии - можно догадаться, что предки его были литвинскими обедневшими шляхтичами.


Не покидая военной службы, с 1874 г. он начинает проводить эксперименты на Волковском поле в Санкт-Петербурге и в 1875 г. на участке сестрорецкой железной дороги, запуская вагоны - на электрической тяге! Начальству было ГЛУБОКО, ОЧЕНЬ ГЛУБОКО наплевать на то, чем он занимался в неслужебное время. За свой счет Пироцкий электрифицировал около одной версты пути. В его конструкции рельсы были подключены к генератору Грема, однако они были изолированны от земли. Один рельс из них был прямым проводником, а другой - обратным. Летом 1880 года Пироцкий переделал один из вагонов конной железной дороги, подвесив к раме редуктор и электродвигатель, вращение от которых передавалось колесам. Возле линии конки он построил маленькую электростанцию, и 22 августа впервые во всем мире «был двинут» (как писали тогда в газетах) первый трамвайный вагон. По своей конструкции он ничем не отличался от современных трамваев. 3.09. 1880 г. необычный общественный транспорт начал перевозить жителей столицы, которые были согласны поучаствовать в эксперименте. Им зело понравились покатушки, которые придумал "какой-то ловкий поляк". Среди людей, которые жаждали встретиться с Пироцким, был некий пронырливый хромоногий бизнесмен "германского" происхождения Сименс. Он ловко перечертил схемы Пироцкого и задал ему через переводчика множество вопросов.    Ф. Пироцкий - добрая русская душа - ничего не скрывал, так как схема подачи электроэнергии к двигателю уже была расписана Пироцким в международном «Инженерном журнале», который читали только те, кто хотел украсть чужую идею. В 1881 г. братья фон Сименс открывают в столице Германии первую постоянную электрическую трамвайную линию и начинают производить вагоны, конструкция которых полностью совпадала с проектом российского инженера. О самом же инженере ПОЧЕМУ ТО не вспоминалось... То, что совершили братья Сименсы называется во всех уголках мира одинаково. Однако же никому в Западной Европе не хотелось, чтобы была задета честь западноевропейцев. Притом, фамилия у нашего изобретателя - Пироцкого - была славянской... Вы можете сами догадаться, что стало после 1881 года с гениальным русским учёным: Сименсы сделали всё для того, чтобы Пироцкий "прекратил смешить цивилизованную Европу своими варварскими потугами создать что-нибудь стоящее".

герб

Предупреждение

Предупреждение

Это произошло в декабре. Рано утром я стоял на остановке и ждал троллейбус.
Шел снег. Ныла рука, на которой мне когда-то циркулярной пилой отрезало пальцы. Она всегда у меня ноет к перемене погоды или к крупным неприятностям. А тут так дергало, что я нянчил ее буквально как ребенка...
Когда подошел троллейбус, я вошел через заднюю дверь и тут же (в конце салона) сел на сиденье.
Рука заболела еще сильнее. Это, как я теперь понимаю, было предупреждение. Но я не внял ему, и тогда неведомая сила, мертвой хваткой сжав мне кисть, приподняла и подтащила к середине салона. Доведя до свободного места, она толкнула меня на сиденье.

В этот момент троллейбус подъезжал к следующей остановке. Водитель что-то не рассчитал, и машину занесло, ударив задней дверью о бетонный столб. Хвост салона смяло в гармошку и разорвало. Несколько кресел (в том числе и то, на котором я сперва сидел) выбросило на проезжую часть под колеса идущего транспорта.. .
Очевидно, что я должен был погибнуть. Но мой ангел-хранитель спас меня.

Комментарии и обсуждения на: https://4stor.ru/histori-for-life/19780-preduprezhdenie.html

герб

Тупые шарлатаны

Сцена движения «космонавтов» на стартовую площадку опять была выполнена безобразно. На этот раз в автобусе, который привез лунных актеров к месту старта, одному «космонавту», возможно, сменили сам «скафандр». Теперь найти оправдание такой перемены будет сложнее.

Костюм Скота изменился, пока «космонавты» ехали в автобусе. Однозначно поменялось подключение шлангов. Вероятно, что поменялся не цвет шлангов, не их подключение, а сам костюм. Это означает, что вторая сцена, где показан выход из автобуса американских «космонавтов», была снята заранее, не в день старта.

Слева фрагмент фотографии ap15-71-H-1183HR. Справа фрагмент фотографии ap15-71-HC-968HR. Не виден шеврон на правой руке на фотографии справа. Ранее он был при виден.
герб

Циркачи, или За шлангами надо следить!

Фотографию «KSC-68PC-190 October 11, 1968» делали не 11 октября 1968 года. На это указывает и нумерация этого кадра. Она (190) сильно отличается от нумерации фотографии, где изображены «космонавты» идущие к автобусу (927). Видимо, фотография 190 была сделана намного раньше фотографии 927, хотя по логике событий должно было быть все наоборот. Сначала фотография движения экипажа на стартовую площадку, а потом фотография «космонавта», который готовится войти в «Командный модуль» «Аполлон-7».

Следующая «миссия» программы «Аполлон», аналогичная ситуация. Движение экипажа «Аполлон-8» на старт: Первая фотография ap8-KSC-68P-614. Все шланги у ранцев белого цвета, у всех трех актеров. Вторая фотография ap8-68-H-1332. «Космонавты» выходят к автобусу, шланги остаются белыми. Дата фотографий 21 декабря 1968 года. Это официальная дата старта.

Третья фотография ap8-KSC-68PC-338 (справа), подпись: «Билл Андерс в Белой Комнате готовится к посадке в Командный Модуль, 21 декабря, 1968 год».
Шланги у Билла Андерса стали черными. Пока он шел на старт, ему поменяли ранец? Сомнительное оправдание.
Стрелками указано место изменение цвета шланга в Белой Комнате.
герб

Это умение быстро переодеваться или нечто другое?!.

Фотографию «KSC-68PC-190 October 11, 1968» делали не 11 октября 1968 года. На это указывает и нумерация этого кадра. Она (190) сильно отличается от нумерации фотографии, где изображены «космонавты» идущие к автобусу (927). Видимо, фотография 190 была сделана намного раньше фотографии 927, хотя по логике событий должно было быть все наоборот. Сначала фотография движения экипажа на стартовую площадку, а потом фотография «космонавта», который готовится войти в «Командный модуль» «Аполлон-7».

Следующая «миссия» программы «Аполлон», аналогичная ситуация. Движение экипажа «Аполлон-8» на старт: Первая фотография ap8-KSC-68P-614. Все шланги у ранцев белого цвета, у всех трех актеров. Вторая фотография ap8-68-H-1332. «Космонавты» выходят к автобусу, шланги остаются белыми. Дата фотографий 21 декабря 1968 года. Это официальная дата старта.

Третья фотография ap8-KSC-68PC-338 (справа), подпись: «Билл Андерс в Белой Комнате готовится к посадке в Командный Модуль, 21 декабря, 1968 год».
герб

Десятки убитых крымчан

Корсуньская трагедия

   20 февраля 2014 года недалеко от города Корсунь-Шевченковский произошло массовое убийство русских людей. В этот день, утром, колонна из автобусов с безоружными противниками Евромайдана - жителями Севастополя и Симферополя - выехала из Киева в сторону Крыма, избежав верной смерти в городе, захваченном бандеровцами.
     Жительница Симферополя Оксана Медиева, участница Корсуньской трагедии, вспоминала: "Утром 20 февраля 2014 года полицейские кричали нам, что на антимайдановцев идут люди с майдана. Они приказали нам: "Бегите быстрей в автобусы". Я видела, как шла колонна... с оружием. Шла нас убивать. Они стреляли, и, когда мы увидели, как падают эти ребята из внутренних войск, защищавшие нас, мы испугались и отбежали на стоянку автобусов, сели в них, и они начали увозить нас из Киева, - подальше от верной гибели".
     Но смерть шла по их следам: на трассе Киев-Одесса, возле города Корсунь-Шевченковский, их ждали бандеровцы, жаждавшие расправы над "москвынамы". Многие из бандеровцев приехали под Корсунь-Шевченковский для того, чтобы "познущатыся над "колорадамы"", "повчиты "ватныкив" життю".
     Местных жителей бандеровцы сгоняли к месту намечающегося погрома, чтобы они "подывылысь на мавп". Местная пацанва прибежала сама...
     Нацисты напали на людей, избили их палками, закидали камнями, некоторые автобусы сожгли вместе с людьми, со всеми вещами и документами, многих застрелили.
     "Нам перекрыл дорогу микроавтобус, а одного из мальчиков из другого автобуса переехали... У него ухо было оторвано, была сломана нога, но он боролся за жизнь... Скорая отказалась его госпитализировать: "Собак у шпыталь нэ возымо". На следующем бандеровском блокпосту автобус остановили снова. В лобовое стекло начал стрелять какой-то нацист, ранил водителя. Справа загорелся автобус. Меня били и хотели изнасиловать двое "майдановцев", но некий нацист по имени Степан сказал, что, мол, она - девушка, поэтому "знущатыся над нэи нэ трэба". А вот мальчишек наших поставили на колени, заставили петь гимн "неньки". Если кто-то не знал слова или сбивался, начинали бить. Потом начали раздевать и разувать наших ребят. Для чего, я не поняла. Не понимаю и до сих пор. Фашисты брали осколки от разбитых окон в автобусах и стали заполнять этим стеклом рты "москалей": "Йишь, быдло москальскэ, скло". Нас били головой о стекла автобуса.. Кроме того, какого-то мальчика привязали к дереву, и взрослые женщины-нацистки с видимым удовольствием избивали его два часа", - рассказывала журналистам Оксана Медиева.
     "Некоторым удавалось убежать и скрыться в лесу, — вспоминал джанкоец Сергей Палкин. — Но на тех, кто сбежал, местные жители с киевскими фашистами устроили охоту, словно они были дикими зверями. Мне с несколькими товарищами удалось пробраться на железнодорожную станцию и уехать на ближайшем поезде, но, когда пробирались через лес неоднократно слышали, как идет облава на спрятавшихся, как преследующие гикают и улюлюкают, как люди кричат, просят нацистов их не убивать, а в ответ — выстрелы".
      ...В конечном итоге антимайдановцев отпустили, и они вернулись в Симферополь. Только вот НЕ ВСЕ ВЕРНУЛИСЬ...
      К ВЛАСТИ в Киеве в феврале 2014 года ПРИШЛИ НАЦИСТЫ. Вся Малороссия к весне 2014 года была захвачена человеконенавистниками, отребьем человечества!

орел

Шарлатаны ЕС

Фальшивые рассказы французиков о несуществующей ракете Ариан-5 сляпаны топорно, примитивно, рассчитаны на людей, которые не имеют никаких знаний о реальном ракетостроении, то есть для внутреннего использования во Франции, ЕС, США. Но они имеют наглость эту брехню распространять в России. Они на что рассчитывают, на лень профессионалов разоблачать их жульничество? Нет, на поддержку их жульничества Роскосмосом, что и имеет место быть.

В качестве доказательства реальности Ариана-5 приводятся видио «реальных» пусков Ариана-5 https://www.youtube.com/watch?time_continue=10&v=M4pMzK1Ly3Y&feature=emb_title . При одном и том же запуске за 1 минуту: вечер, глубокая ночь, опять день, то есть нарезка разных пусков. Если бы это был настоящий пуск, то были бы и настоящие видио, зачем комбинировать? Покажи без нарезки записи с каждой камеры, и не надо трудиться с монтажом.

По вики https://ru.wikipedia.org/wiki/Ариан-5 запусков Ариана-5 было произведено к настоящему времени якобы 106, а нормальных видио нет, используются нарезки нескольких стартов, и, похоже, не только Ариана. Поднимают в СМИ шумиху: водородник! 777т! 18т на НОО!!! Правило Йосифа Геббельса: «Чем больше ложь, тем больше дураков в неё верит». Жульё из Роскосмоса с ними в доле, подхватывает, поддерживает, подмахивает. Если бы у французиков были бы такие замечательные ракеты, зачем пиндосам покупать наши движки? Зачем Маск? и т.д.

Тяга бустера, как врут французики 722т! Наглость невероятная. Самый мощный существующий в мире РЖД – РД180, тягой 180т. РЖД удаётся создать с большей тягой, чем РДТТ, именно поэтому маршевые двигатели для космических ракет жидкостные, а не твёрдотопливные. На РЖД камера сгорания постоянного объёма, её размер не очень большой, поэтому возможно создать в ней высокое давление, стенки камеры будут не очень толстыми, сама камера не будет очень тяжёлой. В РД180 давление около 250 атм. В РДТТ диаметр камеры не может быть меньше диаметра топливного элемента, то есть будет значительно больше диаметра камеры РЖД и её объём сильно увеличивается по мере работы двигателя. Два неприятных момента.

1. Нужно либо сильно понижать давление в камере сгорания, тем самым снижая эффективный импульс, либо значительно увеличивать толщину стенок двигателя при постоянном давлении, существенно утяжеляя двигатель.

2. При большом объёме камеры вступает в действие закон: выше некоторого порогового размера движки взрываются. Движки бустера колоссальных размеров, диаметр 2.7м. Как французам удалость преодолеть закон критического объёма – не ясно. Да на фальшивых движках - типа Аполлон, такие проблемы не возникают.

Секундный расход массы реактивного двигателя выражается простой формулой: M=F/gI. Здесь F=7080кН– сила реактивной тяги, g=10м/с2 – ускорение свободного падения, I=250-280 с - удельный импульс смесевого твёрдого топлива, используемого в Ариане, М- секундный расход массы. По этим данным секундный расход топлива в РДТТ равен 2.53т/с. За время работы РДТТ 140с расход массы составит 354т. Это вес только топлива. Сухой вес двигателя без топлива для РДТТ составляет примерно 15% от веса топлива,  то есть в данном случае около 50т. В итоге вес одного ускорителя Ариана не менее 400т, (французы заявили 277т), а два ускорителя будут весить 800т. К ним надо добавить ЖРД, который весит согласно брехне 170т. А заявленный стартовый вес Ариана-5 – 777т. Врут французики.

Collapse )



https://agiv.livejournal.com/11245.html
герб

Трамвай Пироцкого

Первый в мире электрический трамвай изобретения русского инженера и изобретателя Фёдора Аполлоновича Пироцкого (1845 — 1898) начал своё движение в Петербурге в 1880 году. Ф.А. Пероцкий модернизирует городские двухэтажные трамваи на конной тяге, переводя их на электрическую тягу и 3 сентября необычный общественный транспорт начинает перевозить жителей Санкт-Петербурга, несмотря на открытые протесты владельцев трамваев на конной тяге. Эксперименты Пироцкого продолжались вплоть до конца сентября 1880 года. У него не было денег для продолжения своих экспериментов, но его электрическим трамваем заинтересовались во всём мире. Среди людей, которые проводили встречи с ним, был Сименс, сильно интересовавшийся и имевший множество вопросов. В 1881 году братья фон Сименс открывают в Берлине первую постоянную электрическую трамвайную линию.


Первый в мире электрический трамвай изобретения русского инженера и изобретателя Фёдора Аполлоновича Пироцкого (1845 — 1898) начал своё движение в Петербурге в 1880 году. Ф.А. Пероцкий модернизирует городские двухэтажные трамваи на конной тяге, переводя их на электрическую тягу и 3 сентября необычный общественный транспорт начинает перевозить жителей Санкт-Петербурга, несмотря на открытые протесты владельцев трамваев на конной тяге. Эксперименты Пироцкого продолжались вплоть до конца сентября 1880 года. У него не было денег для продолжения своих экспериментов, но его электрическим трамваем заинтересовались во всём мире. Среди людей, которые проводили встречи с ним, был Сименс, сильно интересовавшийся и имевший множество вопросов. В 1881 году братья фон Сименс открывают в Берлине первую постоянную электрическую трамвайную линию.