Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

орел

Древние славянские письменности

полобложки ДСП
1.  Автор: Е. А. Копарев
Название книги: Древние славянские письменности
Издательство: Авторская книга
Год: 2014
Формат: pdf
Размер: 8,2 Mb
Количество страниц: 185
Качество: Отличное
Жанр: Научно-популярная литература
Скачать с Я-Диска файл в PDF:              https://yadi.sk/i/je-bhjAmc-lzIA

fb2                                                  https://yadi.sk/i/iG76cC3ApBmA5g


в doc:                                    https://yadi.sk/d/GuBJ8hR5NPV2Bw



читать on-line:  http://www.trinitas.ru/rus/doc/0211/002a/02111165.htm

Collapse )

Моя страница на ПРОЗА.РУ  https://www.proza.ru/avtor/rus20011

Мой блог на YouTube              https://www.youtube.com/channel/UCKWi6lZKuSh1MqKBoFkGFRw


Приглашаю всех друзей в группу ИСТОРИОСКОП    https://uctopuockon-pyc.livejournal.com/



Flag Counter


promo koparev september 12, 2016 18:02 387
Buy for 20 tokens
1. Автор: Е. А. Копарев Название книги: Древние славянские письменности Издательство: Авторская книга Год: 2014 Формат: pdf Размер: 8,2 Mb Количество страниц: 185 Качество: Отличное Жанр: Научно-популярная литература Скачать с Я-Диска файл в PDF: https://yadi.sk/i/je-bhjAmc-lzIA fb2…
герб

"Невесомость"

В конце 60-х снимали невесомость лунной «хроники» программы "Аполлон" - в самолёте нулевой гравитации. Самолет резко спускался - наступала невесомость. Потом подъем и -  снова спуск.  Во время спусков можно снимать    НЕВЕСОМОСТЬ, ПОХОЖУЮ НА КОСМИЧЕСКУЮ, -  РЕАЛЬНУЮ НЕВЕСОМОСТЬ.







Вот ведь какие герои!





Вот она с 5:14 -





герб

Они много знали... или Мёртвые ничего не скажут

   В декабре 1968 года американцы якобы начали полёты на Луну. А в течение всего предыдущего 1967 года в отряде астронавтов НАСА свирепствовали несчастные случаи с летальным исходом. Погибали астронавты вдали от космоса и при самых земных обстоятельствах. Первые «несчастные» случаи произошли ещё раньше – в 1964 – 1966 г.г. во время выполнения программы «Джемини». Всего погибли примерно 15% от состава отряда.
   Скептики выдвинули версию, что «случайность» настигала тех, кто не выказал достаточно патриотизма, чтобы участвовать в спектакле космических полётов, вместо самих полётов.
   Таких «отказников» можно понять. Действительно, опытнейшие лётчики в расцвете сил поступили в отряд НАСА, мечтая о полётах в космос. Но вместо этого они постепенно открывали для себя, что им придётся быть главными актёрами в довольно грязном спектакле. Вряд ли кого из членов отряда такая перспектива обрадовала. Но большинство смолчало, понимая, что назад пути нет.
   Однако видимо, нашлись «непонятливые», которые не осознали, что у них нет выбора, и не выразили явной готовности к участию в космической афере. Как с ними быть? Ведь шефы раскрыли им тайну готовящейся космической аферы. И эти с этого момента выявившиеся несогласные стали потенциальными источниками утечки сверхсекретной информации. Информации, способной нанести колоссальный ущерб престижу США. Значит, они должны замолчать и замолчать навечно!
   


Томас Рональд Бэрон четыре года (до конца 1966 – го) работал на космодроме инспектором по безопасности на строительстве комплекса «Аполлон». После тесного знакомства с «Аполлоном» он написал два доклада - сначала в 55 страниц, а затем в 500. Тема общая - полная непригодность корабля «Аполлон» к полётам на Луну. Второй его доклад был даже заслушан в Конгрессе США, а на следующий вечер Бэрон «случайно» погиб («случайно» вместе с семьёй).

Collapse )

герб

"Черный четверг"

12 апреля 1951 года советские лётчики, принимавшие участие в Корейской войне, на самолётах МиГ-15 уничтожили по меньшей мере 12 стратегических бомбардировщиков Boeing B-29А Superfortress и пять истребителей ВВС США. В том бою принимал участие Герой Советского Союза Сергей Макарович Крамаренко — тогда он впервые сбил американский самолёт F-84 Thunderjet. В Корейской войне на его личном счету — 104 боевых вылета, 42 воздушных боя и 13 сбитых самолётов противника. 10 апреля Крамаренко, прошедшему Великую Отечественную войну, исполнилось 96 лет. В интервью RT ветеран рассказал о воздушном бое, который американцы позднее назовут «чёрным четвергом» своей авиации.



—Сергей Макарович, RT поздравляет вас с днём рождения! Вы прошли Великую Отечественную войну и воевали в Корее. Кто был более серьёзным соперником в воздушных боях — немцы или американцы?

— Конечно, немцы. Это был реальный, умелый враг. Среди американцев и лётчиков других стран коалиции, воевавшей на Корейском полуострове, мастеров воздушного боя было мало. А у нас каждый из пилотов хорошо повоевал в Великой Отечественной. Поэтому мы противника в Корее били. Немцев я на войне ненавидел: они много горя принесли нашему народу. Когда мы гнали их к Берлину, то своими глазами видели страшные следы разрушений на нашей земле. А к американцам у меня лично злобы, ненависти не было никакой. Их послали воевать — и нас послали воевать. Каждый выполнял свой долг солдата.

В бой шли добровольцы

— В Великой Отечественной войне вы были ведомым у трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба. Это он вас позвал в Корею, в свою 324-ю истребительную авиадивизию?

— Нет, всё было по-другому. Лётчиков нашего 176-го Гвардейского истребительного авиаполка в октябре 1950 года собрали в клубе части. На трибуну вышел заместитель командующего ВВС Московского военного округа Василия Сталина генерал Михаил Редькин. Сказал, что американцы в Корее хозяйничают в воздухе, безнаказанно бомбят, убивают десятки тысяч мирных людей. Наша родина не может вступить в войну в Корее, потому что американцы продавили в Совете Безопасности ООН решение на вступление в войну коалиции под эгидой Организации Объединённых Наций. Советский Союз не может воевать против ООН, но корейскому народу способны помочь советские добровольцы. Редькин спросил, кто готов поехать в Корею. Встал весь полк. В итоге отобрали 32 лётчика, все они прошли войну с немцами.
Collapse )
герб

НЛО над Шанхаем

НЛО над Шанхаем

«Неопознанный летающий объект посетил наш город». Так с явным почтением к «объекту» сообщила шанхайская вечерняя газета «Синьминь ваньбао» о необычном явлении в небе над крупнейшим китайским городом, которое горожане наблюдали 18 марта 1991 года.

С 18:05, — пишет газета, — по телефонам организаций, имеющих отношение к НЛО, начали валом поступать сообщения из районов Усун, Шэньчжуан, Вайтань. Дежуривший на аэродромной башне в аэропорту «Хунцяо» диспетчер сообщил, что в 18:15 к северо-западу от аэропорта на высоте около 3 тысяч метров появилось апельсиново-желтое светящееся кольцо овальной формы. Приняв сначала вертикальное положение, овал постепенно превратился в горизонтальную черту.

В это время с аэродрома поднялся небольшой пассажирский самолет, летевший рейсом 5556 на Цзинань — как раз в том направлении, где находилось кольцо. Дежурный в башне немедленно установил связь с самолетом.

Согласно наблюдениям экипажа, внутри светящегося круга находилось стремительно двигавшееся тело, из хвостовой части бил ослепительный красный свет.

Когда самолет, следовавший за НЛО, достиг района горы Куньшань, экипаж обнаружил, что объект внезапно из апельсиново-желтого стал черным, а затем от него отделились некие образования круглой и квадратной формы. Эти малые тела стали быстро перемещаться направо-налево, сохраняя при этом расстояние между собой, примерно равное 300 метрам. Постепенно их очертания смазались.

В воздушном пространстве над городом Сучжоу они внезапно на большой скорости устремились к самолету. Экипаж немедленно доложил об этом диспетчеру, попросив принять экстренные меры. В этот напряженный момент оба малых летящих тела слились в одно, быстро набирая высоту и разворачиваясь. Затем тело летело рядом с самолетом в течение 9 минут.

Collapse )

герб

Невесомость: съёмки в самолете

В конце 60-х снимали невесомость лунной «хроники» программы "Аполлон" - в самолёте нулевой гравитации. Самолет резко спускался - наступала невесомость. Потом подъем и -  снова спуск.  Во время спусков можно снимать    НЕВЕСОМОСТЬ, ПОХОЖУЮ НА КОСМИЧЕСКУЮ, -  РЕАЛЬНУЮ НЕВЕСОМОСТЬ.










Вот она с 5:14 -




герб

ТУ-160

Ту-160


Разработка: ОКБ им. А.Н. Туполева
Первый полет: 1981
Стадия проекта: Модернизация

Бомбардировщик Ту-160 предназначен для поражения наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу.



Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротным стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны. Четыре двигателя установлены попарно в мотогондолах, в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла применяется ВСУ ТА-12.

Два отсека размещения полезной нагрузки расположены тандемом (друг за другом). Основные материалы планера – титан, алюминиевые термообработанные сплавы, стальные сплавы и композиционные материалы. Самолет оборудован туалетом,  кухней, спальным местом. Самолет оборудован приемным устройством дозаправочной системы типа "шланг-конус". В серийном производстве компоненты планера производились - крылья и мотоотсеки - Воронежский авиазавод, оперение и воздухозаборники - Иркутский авиазавод, шасси - Куйбышевский агрегатный завод, фюзеляж. центроплан и узлы поворота консолей крыла - Казанский авиазавод.

В конструкции крыла широко применялись моноблочные кессоны, собранные из монолитных панелей и профилей длиной 20 м. Фюзеляж собирался из крупногабаритных листов, профилей и штамповок с использованием специальной клепки. Агрегаты управления и механизация крыла (стабилизатор, киль, флапероны, закрылки и т.д.) изготавливались с широким использованием композиционных и металлических клееных панелей с сотовым заполнителем.


герб

ТУ-160

Ту-160


Разработка: ОКБ им. А.Н. Туполева
Первый полет: 1981
Стадия проекта: Модернизация

Бомбардировщик Ту-160 предназначен для поражения наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу.




размах крыла (м)55,7/35,6
длина самолета (м)54,1
высота самолета (м)13,2
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (град)25/60
двигатель4хТРДДФ
максимальная скорость (км/ч)1800
максимальная высота полёта (м)14000

герб

ТУ-160

Ту-160


Разработка: ОКБ им. А.Н. Туполева
Первый полет: 1981
Стадия проекта: Модернизация

Бомбардировщик Ту-160 предназначен для поражения наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу.




Межконтинентальный стратегический многорежимный самолет-ракетоносец, вооруженный крылатыми ракетами большой дальности. Работы по теме начались в ОКБ в начале 1970-х гг. К середине 1970-х гг. сложился облик самолета и комплекса. Первый полет опытного самолета – 18 декабря 1981 г., летчик- испытатель – Б.И. Веремей. В октябре 1984-го начались испытания первой серийной машины. В апреле 1987 г. Ту-160 начали поступать в строевую часть Дальней авиации на Украине. Всего на начало 2000-х гг. было выпущено 36 Ту-160.






герб

ТУ-214: характеристики

Ту-214


Разработка: ПАО «Туполев»
Первый полет: 1996

Самолеты Ту-214 – это современные эффективные магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта.

Пассажирские самолеты Ту-214, а также двигатели ПС-90А сертифицированы АР МАК и полностью отвечают международным требованиям по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу.

Конкурентоспособность, высокие летно-технические характеристики и эффективность в эксплуатации самолета Ту-214 обусловлены:


  • Современной аэродинамической компоновкой;

  • Высоким аэродинамическим качеством;

  • Совершенной конструкцией планера, систем оборудования;

  • Современным пилотажно-навигационным комплексом оборудования;

  • Современными экономичными двигателями.




Максимальная взлетная масса, т110.75
Максимальная коммерческая нагрузка, т25.2
Максимальная посадочная масса, т93
Масса топлива при полной заправке (с килевым баком), т      35.71
Потребная дистанция взлета, м (t=150, Р=760 мм. ст)2030
Дальность полета при макс.комм.нагрузке, км3,800
Максимальная пассажировместимость, пасс.210
Метеоминимумы для автоматической посадкиКатегория II ICAO